2026 FIFAワールドカップまで約2年。米国、カナダ、メキシコの3カ国16都市で共同開催の歴史的大会を前に、各都市の交通インフラ整備が最終局面を迎えている。エノ交通政策研究センター（Eno Center for Transportation）が公表した包括的分析「ゴールか、それとも外れ？―2026年ワールドカップ開催都市の交通インフラへの投資」は、各都市の資本投資の実態と課題をあぶり出した。

大会史上初めて3カ国での共同開催となる本届。元町昌孝・FIFA理事も「今大会は北米地域のインフラ成熟度が試される。過去の巴西大会や南非大会の教訓を生かせるかが鍵だ」と語る。NHKSportのFIFA関連番組でも今年、16開催都市の公共交通網の現状を追ったドキュメンタリーが組まれ、日本国内でも高い関心が集まっている。

エノセンターの分析によれば、16開催都市は合計で数百億ドル規模の歴史的巨額を交通インフラに投入している。特に注目されるのが、高速鉄道とLRT（軽量軌道交通）の整備だ。ロサンゼルスではメサ・ストリート線を延伸し、ドジャース・スタディウムとソコ.transfer施設を直結する計画が進行中。ダラスでは Cotton Belt線の旅客サービス開始が予定され、DFW国際空港から Arlington方面へのアクセスが飛躍的に改善される。

一方、課題も鮮明だ。エノセンターの試算では、ワールドカップ期間中に各開催都市は最大で数十万人規模のファン移動を処理する必要がある。観客動員数最多的を見込むニューヨーク・ニュージャージーのメトライフ・スタディウム（総座席数約8万2000席）は、大会期間中に複数試合が開催され、試合開始前後に信じられないような人の波が押し寄せる。

ここに日本の選手たちの存在が興味深い意味を持ってくる。MLS（メジャーリーグサッカー）に加入した久保裕也（ニューヨーク・レッドブルズ）や中山雄太（リアル・ソルトレイク）といった日本人選手がMLSでプレーする事実が、日本からの観客誘致に直結している。Nikkan Sportsのワールドカップ特設ページでは、北米開催の地理的ハードルの高さを指摘しながらも「MLS組の現地適応력이大きな武器になる」と報じた。

過去の大会から学べる教訓も多い。2014年ブラジル大会では、競技場と主要交通結節点之间的距离が問題となり、多くのファンが步行で長距離を移動することを強いられた。2018年ロシア大会では、モンゴルや极東方面からの観客がサ=share的な公共交通の遅延に直面した。これらの失敗例を踏まえ、北米開催の都市たちは「ドア・ツー・ドア」の旅客体験をコンセプトに、空港、铁路、バス、シェアリングサービスを无缝で接続する「MaaS」（モビリティ・アズ・ア・サービス）の導入を進めている。

トロントでは、PRESTOカード一枚で全市の公共交通機関を利用できるシステムの域外への расширеが予定され、メキシコシティでは市の北部至るPATIO（バス高速交通）の新線が開通間近だ。 这些プロジェクトの多くはワールドカップ後に городской жителейの日常の足としても機能し、大会のレガシー（遺産）として残る。

资本投资の规模别に見ると、主催都市間の 格差が际立つ。ソフィア・マルティネス・エノセンター研究员的分析では「资金력이限られた開催都市ほど、民间活力を上手く活用する创新的アプローチが求められている」という。

残り时间はわずか2年。エノセンターは报告书の中で「成功の裏切りは基础设施の 完成度ではなく、运用・调整能力だ」と强调する。大规模イベント에서의旅客输送は、stadionや路線の硬件（ハード）整備だけでなく、当日の 运行体制や応当日急対応能否という 软件（ソフト）の问题にも深く依存するからだ。

日本のメディアも例外ではない。NHKSportが2023年末に放映したverseas Globesp「WORLD CUP 北米的挑戦」は、各開催都市の транспортных 节理滞化をルポルタージュし、「インフラ投资の 完成度よりも、サポーターの移動体验の質が решающий факторになる」と结論付けた。

3カ国16都市、約80亿人が проживающающихこの広大な地を舞台に、2026年世界杯は транспорт产业の 真価を問う大会になりそうだ。日本代表が北米の地で 历史を动的的同时、日本人观众が 安全で効率的な公共交通でstadionに赶到できるかどうか——その答案の行方が、今부터楽しみだ。